Partis du constat qu'un plein de carburant sur cinq ne servait qu'à compenser la résistance des pneus traditionnels, les fabricants de pneumatiques se sont lancés dans l'économie d'énergie. Michelin et Goodyear présentent tous deux leur nouveau modèle de pneus verts.
Dans la consommation d'une voiture, la part du pneumatique n'est pas négligeable : en roulant, le pneu se déforme et s'échauffe, ce qui provoque une dissipation de l'énergie. Un phénomène baptisé « résistance au roulement ». A plus de 50 km/h, il peut être responsable de 30 % de la consommation du véhicule. Les équipementiers ont beaucoup travaillé sur sa réduction, longtemps préoccupés par le risque d'entamer le potentiel d'adhérence par temps de pluie.
Michelin fut précurseur dans le domaine. Sa première génération de pneus verts a été lancée dès 1991. Et aujourd'hui, le groupe présente Energy Saver : une diminution de la résistance au roulement de 20 %, une meilleure endurance, une économie de 0,2 litres de carburant aux 100 km, et donc une baisse de 4 g de CO2 par km. Selon Michelin, une tonne de carbone pourrait être économisée durant la vie du véhicule (250 000 km). Dans la même veine, il serait aussi possible de gagner près de 125 euros sur la durée de vie des pneumatiques (estimée à 45 000 km), soit largement de quoi absorber un surcoût d'environ 8 % à l'achat.
Pour ce faire, la masse de l'Energy Saver a été réduite par rapport à un pneu classique. La composition a été modifiée (mélange de gomme désormais constitué à 99 % d'un nouveau type de silice), ainsi que le procédé de fabrication. Mais les distances d'arrêt de la voiture sur sol mouillé, elles, sont restées inchangées. Un organisme d'homologation allemand (TUV) a même estimé que les performances de freinage étaient meilleures.
La concurrence suit les traces du pneu vert
Goodyear a également décidé de se mettre au pneumatique écologique. L'Efficient Grip affiche une diminution de la résistance au roulement de 15 %. Une nouvelle structure allégée (poids total réduit de 10 %), une nappe brevetée « anti-échauffement », des matériaux innovants (intégration d'une nouvelle génération de polymères) et de nouvelles techniques d'élaboration (moins coûteuses en énergie) lui permettent d'atteindre une telle performance. Selon le fabricant, il pourrait rouler 25 % de kilomètres de plus qu'un pneu traditionnel.
Un nouvel étiquetage devrait par ailleurs être bientôt mis en place chez les revendeurs de pneumatiques : celui-ci classera les pneus selon leurs performances énergétiques, à l'instar des automobiles. Le ministère de l'Ecologie, de son côté, songe à instaurer un système de bonus-malus afin de favoriser les pneus verts.
source : developpementdurable.com
Recyvalor a décidé de nettoyer une décharge sauvage de 2300 tonnes de pneus usagés sur la commune de Vitrolles.
Cette association, qui fut créée en 2008 par les principaux acteurs du marché du pneu, a pour mission de faire disparaître les stocks
de vieux pneus de l'hexagone. L'objectif est de faire disparaitre 1,2 million de pneus en 2009, et plus de 80000 tonnes d'ici à 2016.
Il faut préciser que depuis 2004, la loi oblige les manufacturiers et les importateurs de pneus à ramasser et a traiter leurs pneus en fin de vie via Aliapur et France Recyclage Pneumatiques.
Michelin est une des marques principales des fabricants de pneus. Cette société a été fondée en 1889 à Clermont-Ferrand en Auvergne. Aujourd'hui, avec 20 % du marché mondial, elle est le leader mondial du pneumatique.
Nunc est Bibendum fut le slogan des premières années de la marque Michelin. Voulant dire A votre santé, on comprend aisément que seule la mascotte soit restée d'actualité.
Le pneu constitue un exemple de matières nouvelles se juxtaposant à de plus anciennes, au lieu de les remplacer : les pneus sont fabriqués à base de caoutchoucs naturels et synthétiques, et les chambres à air de caoutchouc butyl.
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L'actualité des pneus n'échappe pas aux grands thèmes qui agitent la planète: entre autre, l'environnement. Toutes les plus grandes marques sortent leur modèle de pneus dits "verts". Mais d'où vient ce miracle qui a réussi à rendre un produit réputé polluant en ami inconditionnel de la nature? En réalité, ce progrès est estimé sur toute la durée de vie du pneu. La composition est différente, car elle intègre du silicone, ce qui permet de réduire les frottements avec la route, et donc de réduire la consommation du véhicule. La baisse est annoncée d'environ 20-30%. Ensuite, les produits utilisés à la fabrication sont recyclables, ce qui permet de réutliser sous une autre forme les pneus usagés.
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